โรงงานโครงสร้างเหล็กสนามบินคุณภาพสูง

โครงสร้างเหล็กของ EIHE เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับคุณในการสร้างโครงสร้างเหล็กสนามบินแห่งใหม่ สนามบินเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมที่มีเหล็กเป็นวัตถุดิบหลัก โครงสร้างเหล็กเป็นตัวแทนของโซลูชั่นและเทคโนโลยีกระแสหลักสำหรับการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่น เช่น ความทนทานดีกว่า การก่อสร้างรวดเร็ว ความสามารถในการทนต่อภัยพิบัติทางธรรมชาติ และต้นทุนการลงทุนต่ำ ไม่ว่าจะเป็นโรงเก็บเครื่องบิน หอควบคุม หรืออาคารผู้โดยสาร โครงสร้างเหล็กก็เป็นหนึ่งในโครงสร้างอาคารที่มองข้ามไม่ได้ในปัจจุบัน

โครงสร้างเหล็กสนามบินคืออะไร?

ส่วนประกอบของอาคารโครงสร้างเหล็กสนามบินมีน้ำหนักเบาและมีหน้าตัดเล็ก ทำให้พื้นที่ภายในอาคารโปร่งใสและเปิดกว้างมากขึ้น ปัจจุบัน ความต้องการของผู้คนสำหรับสนามบินไม่เพียงแต่ต้องตอบสนองการใช้งานจริงเท่านั้น แต่ยังต้องตอบสนองความต้องการด้านสุนทรียภาพด้วย การออกแบบโครงสร้างเหล็กที่ยืดหยุ่นสามารถตอบสนองความต้องการของผู้คนในด้านสุนทรียศาสตร์ทางสถาปัตยกรรม อาคารสนามบินโครงสร้างเหล็กที่มีความสวยงามทันสมัยไม่เพียงแต่ประหยัดและใช้งานได้จริงเท่านั้น แต่ยังจะกลายเป็นอาคารสถานที่สำคัญของเมืองหรือประเทศอีกด้วย เช่น ท่าอากาศยานนานาชาติปักกิ่ง ต้าซิง, ท่าอากาศยานสิงคโปร์ชางงี เป็นต้น

ประเภทของโครงสร้างเหล็กสนามบิน

โดยทั่วไปโครงสร้างกริดจะประกอบด้วยส่วนประกอบโครงสร้างเหล็กที่เชื่อมต่อกับโหนดเฟรมหลัก มีแรงกดสม่ำเสมอและให้แรงรองรับเฟรมหลักมากขึ้น ส่วนลานบินของอาคารผู้โดยสาร 3 ของท่าอากาศยานนานาชาติกรุงปักกิ่งได้นำโครงสร้างกริดมาใช้อย่างกว้างขวาง ซึ่งด้วยการผลิตทางอุตสาหกรรมที่มีประสิทธิภาพและคุณสมบัติทางกลที่เชื่อถือได้ ทำให้สามารถรองรับพื้นที่รอขนาดใหญ่ได้

โครงสร้างเปลือกตาข่ายถือได้ว่าเป็นโครงสร้างกริดที่มีรูปแบบพื้นผิวโค้ง ผสมผสานประสิทธิภาพการรับแรงเชิงพื้นที่ของโครงสร้างกริดและการแสดงออกทางสัณฐานวิทยาของเปลือกได้อย่างลงตัว สามารถสร้างรูปทรงโค้งมนที่สวยงามได้หลากหลาย เช่น ห้องใต้ดินและโดม ห้องโถงกลางของอาคารผู้โดยสารหลักของสนามบินอิสตันบูลแกรนด์ (iGA) มีหลังคาโครงสร้างเปลือกตาข่ายอันงดงาม เส้นโค้งที่เป็นลูกคลื่นไม่เพียงแต่สร้างสุนทรียภาพทางสถาปัตยกรรมที่เป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่ยังทำให้ได้พื้นที่ภายในที่ไม่มีเสาแบบเปิดอีกด้วย

โครงสร้างโครงถักแบบท่อส่วนใหญ่ใช้ท่อกลมหรือสี่เหลี่ยมที่เชื่อมเข้ากับโครงโครงตาข่ายที่มีหน้าตัดเป็นรูปสามเหลี่ยม โครงสร้างนี้มีประสิทธิภาพสูง ประหยัดในการใช้วัสดุ และนำเสนอความสมดุลระหว่างผลงานและรูปลักษณ์ที่สวยงาม ให้ความรู้สึกที่เบาและทันสมัย อาคารผู้โดยสาร 3 ของท่าอากาศยานนานาชาติเสินเจิ้นเป่าอันมีชื่อเสียงจากโครงสร้างโครงถักรูป "กระเบนราหู" ขนาดใหญ่ที่อยู่ภายใน โครงถักที่ถักทอเหล่านี้ไม่เพียงแต่รับประกันความเสถียรของโครงสร้างเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นสัญลักษณ์ที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดของอาคารผู้โดยสารอีกด้วย

โครงสร้างคานสตริง/เคเบิลเมมเบรนแบบดึงแรงดึงจะสร้างระบบโครงสร้างไฮบริดที่มีประสิทธิภาพโดยการแนะนำสายเคเบิลหรือวัสดุเมมเบรนที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อใช้อัดแรงกับคานหรือโครงสร้างแข็ง สามารถบรรลุช่วงที่ยากสำหรับโครงสร้างแบบดั้งเดิมที่จะเข้าถึงได้ด้วยการมีน้ำหนักเบามาก โดยมีรูปทรงที่หรูหราและความรู้สึกโปร่งใสที่แข็งแกร่ง จุดสิ้นสุดของอาคารเทียบเครื่องบินและหลังคาที่ทางเข้าแต่ละแห่งของสนามบินนานาชาติปักกิ่ง ต้าซิง ใช้โครงสร้างคานรับแรงตึงอย่างกว้างขวาง คุณลักษณะนี้รวมถึงการใช้วัสดุน้อยลงและช่วงกว้างที่กว้าง สร้างท่าทางที่เปิดกว้างและไดนามิกที่ต้อนรับผู้โดยสาร

ความแข็งแรงของโครงสร้าง

กรอบหลักของสนามบินโครงสร้างเหล็กประกอบด้วยเสาเหล็กและคานเหล็กซึ่งทำจากเหล็กความแข็งแรงสูงผสมต่ำ เหล็กประเภทนี้สามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า นอกจากคานเหล็กและเสาเหล็กแล้ว โครงสร้างหลักยังมีแปหลังคาและแปผนังอีกด้วย แปทำจากเหล็กรูปตัว C หรือเหล็กรูปตัว Z ใช้รองรับหลังคาและผนัง เพื่อให้บรรลุผลของความต้านทานแผ่นดินไหวและความต้านทานลม สนามบินโครงสร้างเหล็กจะได้รับการออกแบบพร้อมระบบรองรับ ระบบรองรับหมายถึงการเชื่อมต่อชิ้นส่วนเดี่ยวระหว่างคานเหล็กกับโครงเหล็กเพื่อเสริมความมั่นคงของโครงเหล็ก ระบบตู้ประกอบด้วยแผงโลหะ สกายไลท์ และผนังม่านกระจก ฯลฯ วัสดุเหล่านี้มักเป็นแก้วและอลูมิเนียมอัลลอยด์ ไม่เพียงเพิ่มปริมาณแสงธรรมชาติให้กับอาคารเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความสวยงามอีกด้วย นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของโครงสร้างหลักของสนามบิน ส่วนประกอบของโครงสร้างหลักจะถูกพ่นล่วงหน้าด้วยสารเคลือบกันไฟและป้องกันการกัดกร่อนในโรงงาน ซึ่งสามารถเพิ่มขีดจำกัดการทนไฟของโครงสร้างเหล็กเป็น 3 ชั่วโมง

ข้อดีโครงสร้างเหล็กสนามบิน EIHE

พื้นที่เปิดโล่งไร้เสา: โครงสร้างเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง สามารถขยายช่วงกว้างสุดได้มากกว่า 100 เมตรหรือ 200 เมตรได้ ซึ่งหมายความว่าในบริเวณหลักของอาคารผู้โดยสาร เช่น โถงเช็คอิน พื้นที่รอ และพื้นที่รับสัมภาระ จะสามารถหลีกเลี่ยงการมีเสาได้โดยสิ้นเชิง

ผู้ให้บริการสนามบินสามารถจัดเตรียมเกาะเช็คอิน ร้านค้าปลีก พื้นที่พักผ่อน และหน่วยงานอื่น ๆ ได้อย่างอิสระโดยไม่มีข้อจำกัดด้านโครงสร้าง และการปรับเลย์เอาต์เมื่อจำเป็นในอนาคตจะง่ายมาก

ส่วนประกอบเหล็กทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในโรงงานผ่านการกลึงตัด การเชื่อม การเจาะ การพ่นทรายเพื่อการกำจัดสนิมและการพ่นที่แม่นยำ

ความแข็งแรงของเหล็กนั้นสูงกว่าคอนกรีตมากและสามารถรับน้ำหนักได้มาก รวมถึงน้ำหนักของโครงสร้าง แรงลม ภาระหิมะ และภาระของอุปกรณ์

เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานของอาคาร เหล็กสามารถนำไปรีไซเคิลได้เกือบ 100% และเปลี่ยนสภาพเป็นทรัพยากรเหล็กใหม่ ซึ่งช่วยลดขยะจากการก่อสร้างได้อย่างมาก และสอดคล้องกับแนวคิดเศรษฐกิจแบบวงกลม ลดการใช้น้ำและมลภาวะจากการทำงานแบบเปียกที่เกิดจากการเทคอนกรีต

การป้องกันการกัดกร่อนและกันไฟคุณภาพสูงทำให้การบำรุงรักษาโครงสร้างเหล็กในภายหลังง่ายมาก โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบเป็นประจำ วงจรการบำรุงรักษายาวนานและมีต้นทุนต่ำ